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在经济合理、安全可靠、技术先进的基础上建设郑州地铁

阅读次数 : 6442 发布时间 : 2010-09-08 17:01

——郑州市轨道交通有限公司邀请专家对轨道交通施工工法进行研讨

    2010年8月21日,省委常委、市委书记连维良到郑州轨道交通工程建设现场及郑州市轨道交通有限公司调研时,提出了“少占道、零污染建设,高质量、高速度、低成本建设,反复论证、科学设计、快速审批,及早拆迁、和谐拆迁、结合拆迁,及时筹资、巧妙筹资、低成本筹资,综合开发、优化开发、最大化开发,及早研究运营管理、及早研究设备与维护、及早培训客运人员”的要求。调研结束后,郑州市轨道交通有限公司立即召开专题会议,安排部署贯彻落实工作。

    作为落实连书记指示的重要举措,9月4日至5日,公司邀请来自北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等地轨道交通建设方面的19位知名专家在郑州紫荆山宾馆召开郑州市轨道交通土建工程车站施工工法论证会。以北京交通大学教授、博士生导师张弥为首的专家们集体把脉会珍,对1号线东明路站及2号线施工工法进行专项评审,以达到进一步优化设计,实现轨道交通又好又快建设的目的。论证会由张弥教授主持。市发改委、市建委、市财政局、市规划局、市交警支队的代表全程参加了论证会。

    9月4日上午,设计单位负责人汇报了东明路站明挖、暗挖、盖挖方案的综合比较方案,对2号线各站点周边环境、交通压力、安全风险、工期、经济性综合比较后选择的施工工法,就专家提出的质疑进行了解释。下午,专家到东明路站和2号线各工点现场踏勘,实地了解情况。9月5日上午,专家在充分讨论的基础上形成了一致意见:

    1、轨道交通是城市重要的基础设施建设项目,其建设规模大、周期长,与城市环境及城市人民生活的关系密切。在设计阶段和施工期间,正确选择合理的设计方案和施工工法,处理好施工与城市正常生活的关系,尽量减少对城市环境的影响,是十分必要的。

    2、作为城市轨道交通地下车站主要施工工法的明挖、盖挖和暗挖法均经过了多年的应用和发展,从技术上讲都属于成熟工法,各有其优缺点和适用性。这些工法的应用应结合工程的实际情况,综合考虑工期、造价、工程难易程度、施工风险等各种因素后,方可确定。一般认为只有在地层基本稳定,地下水位低或可控的条件下才能采用暗挖,因此,全国地铁地下车站90%以上均采用明挖或盖挖法施工,基本上是“能明挖则明挖”的选择原则。

    3、市轨道交通建设管理办公室、市轨道公司和相关设计单位在郑州市轨道交通1号线东明路站和2号线全线地下车站施工工法的研究和论证方面做了大量客观、深入细致的工作,进行了多种方案的比选。推荐的地下车站以明挖、盖挖法为主,部分困难地段采用局部暗挖法的施工方案总体上符合当地的工程地质、水文地质特点及环境条件,基本合理、可行。

    4、建议研究1、2号线同时施工对郑州全市地面交通影响的综合分析以及整体的疏解方案。

    5、建议加强施工期间的道路交通管理工作,如加强行人过街和非机动车辆的管理、优化交叉路口的信号智能设计、部分地段取消车辆左转道等。

    6、出入口通道断面较小,采用暗挖施工相对难度不大,为减少对交通的影响,减少管线改迁,建议全线车站跨路出入口通道可优先考虑采用暗挖法或顶进法施工。

    7、2号线所经路段交通设施完备,具备开工条件,建议在认真统筹后尽快组织开工。

    专家组认为,2号线一期陇海路以北为黄河冲积平原,地下水位高,地质条件一般不适合采用暗挖法施工地铁车站。而且道路较宽,道路两侧有绿化带和空地,完全有条件进行交通疏解,推荐采用明挖和部分车站跨路口段盖挖方案是合适的;2号线一期陇海路以南为黄河冲积平原高阶地,地下水位较深,南段地质条件适合采用暗挖法施工,但因该段沿线有较好的交通疏解条件,采用暗挖法施工的必要性不大。仅南环路站由于污水干管迁改困难,而采用局部暗挖是合理可行的。

    市政府副秘书长陈新,郑州市轨道交通有限公司党委书记、董事长戴用堆在开、闭幕仪式上分别致辞,对专家们的到来表示欢迎和感谢。郑州市轨道交通有限公司总经理郭拥军主持了开、闭幕仪式。公司副总经理袁聚亮、张洲、马子彦,监事会主席司海燕,总工程师夏景辉、总经理助理宋艺宏及建设管理部门、设计单位代表等参加了论证会。